继上一次静态体验完EC7展车以后，，，，，啥时间能开上她，，，，，成为了这段时间的心心念，，，，，这种感受就像是网上熟悉了一个漂亮女孩，，，，，期待与她约会的那天到来一样平常期待又激动。。。。。。。

这次开上她，，，，，试驾20分钟，，，，，满满都是“惊艳”，，，，，这种感受，，，，，就像是莫泊桑的小说，，，，，“意料之外，，，，，又在情理之中” 作为开惯es6性能版和et5的我来说，，，，，这次试驾对我感受最大的有这么几个要害词： 【座椅】【悬挂】【性能】

一、座椅感受 坐上她，，，，，显着感受这次设计师和产品司理在ec7的座椅上下足了功夫！ 前后排座椅显着感受比es6和et5的座椅填充更厚实，，，，，调教更柔软，，，，，包裹感更强。。。。。。。 “升级版”女王副驾也是惊喜满满，，，，，之前宣布会没有先容的副驾“零重力”模式，，，，，“一键躺平”，，，，，简直想让人睡着！

可是照旧想说一句，，，，，试驾车的主驾，，，，，感受腿托稍微有些短，，，，，不知道是不是没仔细调解座椅的缘故原由，，，，，总感受对大腿的承托稍稍缺乏。。。。。。。 二、悬挂感受 “低”“标准”“越野”三档可调悬挂高度。。。。。。。 “偏软”“标准”“偏硬”三种悬挂硬度。。。。。。。

先说说“偏软”的设置。。。。。。。 可能最近开et5时间长了，，，，，开上试驾车以后，，，，，默认的“偏软”设置让人感受“如履平地”，，，，，压过井盖和减速带的“跳动感”险些没有！可是和我的那辆性能版es6的“软”想比，，，，，车身晃动感被削弱了许多，，，，，“虽软不晃”“魔毯”感受显着，，，，，成为她的标签。。。。。。。 再说说“标准”的设置。。。。。。。 整体来说照旧偏恬静的设定，，，，，想比“偏软”，，，，，“标准”的路感越发显着，，，，，会通过座椅和偏向盘转达给你身体一个信号，，，，，告诉你我压过井盖了，，，，，告诉你我压过减速带了，，，，，弹跳抑制越发显着，，，，，一个字，，，，，就是“韧”！可是是偏恬静的“韧”！ 最后说说“偏硬”的设置。。。。。。。 可能由于试驾车配备了20寸轮毂，，，，，50的扁平比的轮胎，，，，，较厚的胎壁让这台ec7哪怕设置到最硬的悬挂模式，，，，，也不会有那种颠得让你难受的“硬”，，，，，而是越发清晰的路感，，，，，越发“运动”的“韧”，，，，，让你对这台车的底盘极限更有信心。。。。。。。 在运动?模式下，，，，，试了一把急加速，，，，，显着感受到那种“仰面”的幅度被控制得小了许多。。。。。。。

三、性能感受 急加速、急刹车、转向变道、转弯行驶，，，，，一趟试驾下来，，，，，一个词形容她的性能：灵动！ 稍稍强烈驾驶下来，，，，，你丝绝不会察觉到这是一辆五米长的中大型suv！ 在运动?模式，，，，，你会有一种开着运动?的et5的错觉，，，，，迅速的电门响应，，，，，转向指向精准、底盘韧性十足。。。。。。。

可是这辆低滚阻轮胎带来的稍微甩尾告诉我，，，，，它不是倍耐力p0系列轮胎，，，，，一下子把我拉回现实。。。。。。。 可是那一下子的稍微甩尾，，，，，又给了我一丝丝悸动，，，，，让我感受到她的优雅外表下心田的狂野和我急躁，，，，，似乎在告诉我： 驯服她，，，，，是一件很有兴趣的事情。。。。。。。

@Steven_Chow @刘启航 @体验官庞磊 @平平pingping @Cindy-S @湖畔的鑫泽 @多玲

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